旗下擁有濰柴動力和山東巨力兩家動力上市公司的濰柴集團董事長譚旭光如今正面臨難題。自詡為“斗牛士”的譚旭光坦言，濰柴動力（以下簡稱“濰柴”）正在經受最嚴峻的挑戰。

    嚴峻挑戰

    ２００８年１２月底，在白雪紛飛的濰坊，濰柴舉行了２００９年商務大會，但現場火熱的氣象無法掩蓋行業面臨的困境。

    時下的汽車業，正在經歷一個或許比２００４年更寒冷的冬天，濰柴亦未能幸免。相關分析顯示，２００９年重卡需求量將會進一步下降，工程機械行業增速將明顯回落，發動機銷量將出現一定幅度的下滑。

    行業不景氣，競爭對手卻在悄然發力。

    在國內，一汽錫柴在一汽集團的支持下投入巨資開發出了奧威發動機；上柴與日野合資生產了１１升發動機；東風有日產雷諾１１升發動機和康明斯的Ｃ３００系列產品；玉柴也在重型發動機領域頻頻發力。

    在國外，歐洲三大重型卡車品牌沃爾沃、奔馳、雷諾均在不同的時點，與國內企業簽署了合作協議。

    目前，在國內１５噸及以上重型汽車和５噸裝載機領域，濰柴依然占據半壁江山，但形勢正在發生改變。

    尋求突破

    雖面臨危機，但譚旭光表示有信心渡過這一難關，信心首先來自于濰柴１０年創新發展積累的競爭優勢；其次，是和上下游企業形成的黃金產業鏈。

    譚旭光指出，在經濟一體化的今天，市場競爭早已從單個企業間的獨立競爭，上升到產業鏈之間的聯合競爭。在長期的合作過程中，濰柴已與廣大的供應商、主機廠、經銷商、服務商結成了牢不可破的利益共同體，構筑起了多層次的戰略合作平臺，這也是應對經濟危機的有效措施。

    在商務大會上，濰柴推出兩款主要面向８米—１２米客車、中重型卡車及各種工程機械的ＷＰ５和ＷＰ７系列柴油機。此外，濰柴還積極改進高壓共軌系列重卡發動機，目前開發了國ＩＩＩ柴油機，與機械泵加ＥＧＲ系統的柴油機相比，預計同功率綜合油耗可降低１５％，目前市場占有率也在穩步提升。

    譚旭光的目標是，將濰柴動力打造成世界上最大的通用發動機生產商，為重型汽車、客車、工程機械、船用、發電等行業提供大功率動力配套，打破國內獨立發動機廠商難成大氣的宿命。

    從１０年前背負３億元債務，到２００８年銷售收入超過５００億元大關、出口創匯８億美元，再到２０１２年銷售收入突破１０００億元的目標，濰柴的雄心決不會因寒流而冷卻。

    轉危為機

    事實上，對于這場看似突如其來的經濟危機，濰柴早有預感。２００７年１２月，濰柴召開全體干部會議，向全集團發出了全球經濟衰退即將到來的預警，從思想上先打預防針。     

    去年９月份，金融危機爆發。濰柴選派調研團隊先后到美洲、東南亞等地考察，在香港、北京、上海召開各種形式的研討會，根據行業的未來走勢制訂出一整套的企業運營應對措施。 

 “經濟蕭條期，恰恰是企業做技術儲備的大好時機。”譚旭光多次在公開場合說，每一次行業調整都是有實力企業的一個機會，在行業洗牌后，優勢企業的地位將能得到更加穩固的確立。

    他說：“市場高速增長時，很多基礎性的工作都顧不上。現在反而可以專注地做這些事情，觀察市場的新需求。”

    濰柴副總裁錢誠表示，經營好的公司就是那些除了擁有較好的戰略布局，同時也是很好地預計了低谷的到來，做好準備的公司。在經濟好時，謹慎投資；在經濟不好時，就用充足的現金儲備進行新產品研發；市場回升時，及時把新產品推向市場，這是一個良性循環。

    同時，這也是對公司整體業務的戰略資源進行配置的好時機，通過國內或國外的并購項目，進一步優化整個集團內的產業資源。雖然目前的經濟形勢導致整個并購市場不夠活躍，但一些處于困難時期的企業非常愿意被戰略重組，因此目前是收購企業實現戰略發展的良機。

    他說，遭遇金融危機或市場低潮，恰恰給了企業充分的時間去籌劃下一步的發展，濰柴正是遵循了這一規律。