已服役13個(gè)年頭的上海軌道交通5號(hào)線將舊貌換新顏!5號(hào)線原有的4節(jié)編組將擴(kuò)容至6節(jié)車廂，并且線路將南延伸至奉賢南橋，這段延伸線將從既有的東川路站引出，東川路站將成為“Y”形分岔。目前，改造擴(kuò)建工程已經(jīng)啟動(dòng)，這也是上海首條“邊運(yùn)營、邊改造”的地鐵路線。

5號(hào)線自從開線以來，沿線客流不斷上升，需要提升運(yùn)能以滿足乘客需求。5號(hào)線于2003年11月正式投運(yùn)，車輛采用4輛編組C型車，且不設(shè)貫通道，車廂之間不能走通。車站土建結(jié)構(gòu)及相關(guān)系統(tǒng)、設(shè)施均根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)，并在東川路預(yù)留了繼續(xù)向南延伸的條件。目前，東川路站正好成為既有線路和新建南延伸線路的一個(gè)分岔點(diǎn)。因此，這里將新增岔道，將來至奉賢的5號(hào)線南延伸段與現(xiàn)有的5號(hào)線將在此處形成一個(gè)“Y”形分岔，類似11號(hào)線的嘉定新城站。

此次5號(hào)線的改造是牽一發(fā)而動(dòng)全身的擴(kuò)建改造，從基礎(chǔ)的土建建設(shè)工程外，還牽涉車輛、供電、工務(wù)、機(jī)電等專業(yè)，系統(tǒng)復(fù)雜、涉及面廣。據(jù)悉，莘莊站至東川路站的6處車站將進(jìn)行信號(hào)制式及車站土建改造，對(duì)莘莊站折返區(qū)段進(jìn)行改造。5號(hào)線春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站等有效站臺(tái)長度將由80米增加至120米，并且都要增設(shè)兩臺(tái)自動(dòng)扶梯。

解放日?qǐng)?bào)·上海觀察記者看到，與5號(hào)線南延伸段銜接的車站——東川路站改造已顯雛形，一條新的分岔線軌道高架以及擴(kuò)建的站臺(tái)基礎(chǔ)已經(jīng)成型，將滿足列車在該站分岔運(yùn)行。施工方介紹說，東川路站西側(cè)7個(gè)承臺(tái)、7根立柱已完工，擴(kuò)建的站臺(tái)8跨箱梁，已經(jīng)完成2跨。據(jù)悉，今后東川路站廳擴(kuò)大至900平米，5號(hào)線3個(gè)方向都可在此換乘，既能去莘莊，也能去往奉賢南橋或閔行。

目前，5號(hào)線莘莊至閔行開發(fā)區(qū)工作日早高峰發(fā)車間隔為4分30秒，晚高峰為5分鐘。在工作日平峰，列車發(fā)車間隔約6分鐘。工作日早高峰，東川路、顓橋、北橋站都實(shí)施常態(tài)限流。未來一旦新線開通，5號(hào)線將從目前正常開行14列車的基礎(chǔ)上，增投多列新車上線，有望將工作日高峰最短運(yùn)營間隔縮至2分30秒。

據(jù)了解，5號(hào)線南延伸線已經(jīng)將西渡站作為從閔行延伸至奉賢的第一站，且與大型商業(yè)廣場連通，還將建設(shè)換乘樞紐。