隨著青島地鐵3號線南段各車站施工進入收尾階段，交通調流和地面環境恢復施工正按計劃緊張有序地進行。3號線南段共設12座車站，截至目前，青島站、人民會堂站、中山公園站、太平角公園站、延安三路站、江西路站、寧夏路站和清江路站8個車站道路恢復施工基本完成。匯泉廣場站、五四廣場站、敦化路站和錯埠嶺站4個車站的部分道路恢復已完成，剩余部分場地將陸續恢復完成。錯埠嶺站四期交通調流施工正在進行。

據介紹，青島地鐵按照開通節點，積極組織施工，提前籌劃交通調流和地面環境恢復方案，在南段現場地鐵結構施工快結束時，立即組織道路和環境恢復施工，將施工場地盡早地進行恢復退還。日前的一個下午，記者在匯泉廣場地鐵站附近看到，此處的施工圍擋已被拆除，車站出入口已呈現在眼前。幾名工人正在對車站周邊的景觀以及附屬設施進行緊張的施工，南北向的路面已施劃了新的路面交通標線，車站兩側的道路通行環境也得到明顯改善。“由于地鐵車站和附屬結構分期施工，道路和環境恢復也分期實施。”青島地鐵集團有關負責人告訴記者，在環境恢復方面，目前南段環境恢復已完成總量的75%。

8月3日，青島地鐵2號線高雄路站地下10多米深處，伴隨著機器轟鳴聲，我國首臺DSUC型雙護盾隧道掘進機TBM破壁而出。“貫通了!”一時間，施工隧洞內掌聲和歡呼聲雷動。這標志著由中鐵十八局隧道公司承建的青島地鐵2號線首個TBM區段——高海區段(高雄路站至海安路站)右線提前20天貫通，先后創造了最高月進尺382米，最高日進尺22.5米等多項全國同類型隧道TBM施工最高紀錄。預計8月下旬，該區段將實現全線貫通。

地鐵2號線高海區段位于香港東路和香港中路正下方，是整個工程中的重要區段，為國內軌道交通首次采用雙護盾TBM施工。TBM掘進全長6622米，目前已實現貫通的右線全長3410米。相對于傳統的鉆爆方式，TBM不僅提速8到10倍，也能有效減少施工粉塵，對施工的環?？刂破鸬胶芎玫淖饔?。項目經理施紅忠介紹：“在地鐵建設過程中使用的DSUC型雙護盾隧道掘進機，具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式，能夠根據地質情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式，為青島的復雜地質專門設計，既能‘吃軟’又善于啃‘硬骨頭’。”

據悉，地鐵2號線共使用了4臺TBM掘進機，承擔11500米的隧道掘進，目前已經完成掘進9000米，剩余2500米計劃在今年12月底前完成。高海區段右線TBM施工自2015年4月25日從海安路始發，用時15個多月， 提前20天完工。TBM施工中克服了小半徑曲線掘進、斷層破碎帶極易卡機、交叉施工等一系列難題，每月掘進300米以上，創造出最高月進尺382米、最高日進尺22.5米等多項紀錄。

青島地鐵集團建設分公司工程二處副處長陳遠介紹，青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線，總長25.2公里。日前，遼東區間(遼陽東路站與東韓站)開始軌道鋪設施工，這標志著2號線施工由土建階段向設備安裝階段的轉換。