北京新機場內部結構、配套交通等具體規劃設計方案首次公布。未來，新機場將與高鐵、地鐵“零換乘”，真正實現無縫銜接。此外，新機場設在南三環草橋的城市航站樓將能辦理行李托運，行李將直接被運往機場。

北京新機場航站區內分布著主航站樓、指廊、綜合服務樓、停車樓、飛行區等幾項工程，總建筑面積達120.3萬平方米。目前，正在建設中的新機場主航站樓最高的地方已經建到第四層，從中心區放射出去的5條指廊清晰可辨。

航站樓核心區地上一、二層為到達層，地上三、四層為出發層。地下二層為軌道交通站臺及軌道區，這里將匯集京霸高鐵、廊涿城際和新機場快軌三大軌道交通;地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道等功能區。僅地下部分的規模，已經相當于現在的北京火車站。

新機場航站樓從中間朝東、西、南放射出5條指廊;而在北面被稱為“第6條指廊”的則是綜合服務樓。負責施工的中建八局項目負責人透露，綜合服務樓包括酒店、寫字樓等，東西兩側分設停車樓，總建筑面積達50.3萬平方米。

根據規劃方案，未來高鐵、地鐵會停在新機場航站樓北側樓前，乘客從地下2層的站臺層乘電梯至地下一層換乘廳，此處設有值機點，方便旅客辦理值機手續。

那么，乘客從軌道交通車站到航站樓是否需要“長途跋涉”?記者獲悉，新機場首次實現軌道站臺與航站樓一體化設計，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺更好的位于航站樓進出港大廳下方。旅客到達航站樓后，在地鐵站廳層就能辦理乘機手續并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層。

“新機場與軌道交通實現了‘零換乘’。”新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣介紹，“零換乘”給乘客一種一直處在同一個建筑物內的感受，乘客從地鐵列車下來，上到地下一層就到了航站樓，只需要走五六十米就能夠辦理值機。

其他看點>> 南三環草橋航站樓可托運行李

據介紹，新機場將要實現“多點值機”，最遠的一“點”是位于南三環的草橋——新機場將在此設城市航站樓。記者了解到，現有機場快軌的起點東直門，也建成了一座城市航站樓。而建成多年未能投用的原因之一，就是這里雖能值機卻無法托運行李。

新機場如何避免這一問題再度重演?記者獲悉，草橋航站樓將可辦理行李托運，而這些行李將直接被運往機場，免去旅客拽著笨重行李搭乘機場快軌的麻煩。而城市航站樓之所以選擇設置在草橋，是因為正在建設的新機場快軌起點就是草橋站。

值得一提的是，新機場快軌的修建特意考慮到了未來的行李托運需求，列車設置為“7+1”編組，前7節車廂可以乘坐，最后一節車廂專門用來拖掛行李。

最遠候機區步行8分鐘能到

新機場主航站樓采用五指廊構型，一大亮點就是指廊短，避免了旅客要拎著箱子長距離步行登機的問題。北京建工項目部常務副經理白恒宏介紹，目前五條指廊已經全面開工，經過計算，未來旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超600米，步行時間僅需不到8分鐘。

按照目前的設計，未來新機場的五條指廊將各有特色。新機場建設指揮部相關負責人說，候機空間將兼顧室內室外環境，五條指廊端部分別以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，打造中國園林候機體驗。

新機場交通主干網“五縱兩橫”

軌道交通只是未來新機場大容量公共交通的一部分，在國家發改委最初對新機場的批復中，涵蓋著一個“五縱兩橫”的綜合交通體系。

其中，廊涿城際、新機場快軌、京霸高鐵分別是當中的“一橫”與“兩縱”，其余的“三縱一橫”則全部為高速公路，數量遠高于現在的首都機場。

規劃顯示，三條縱向高速公路自西向東分別為計劃擴建的京開高速、即將開工建設的新機場高速和年底通車的京臺高速;一條橫向高速為新機場北線高速，計劃在今年年底開工。此外，未來服務新機場的縱向高速也有望擴充至5條。

朱文欣介紹，新機場北線高速還將具備向西延伸至京港澳高速、向東延伸至京滬高速的條件，“這樣一來，京城南部幾乎所有高速均將服務新機場。”