雖然韓國(guó)船企在過(guò)去兩年來(lái)面臨訂單枯竭、虧損擴(kuò)大等問(wèn)題，但韓國(guó)造船業(yè)在高附加值船舶領(lǐng)域卻一直維持著巨大優(yōu)勢(shì)。然而，中國(guó)造船業(yè)逐步蠶食高附加值船舶市場(chǎng)，隨著江南造船(位置評(píng)論新聞)擊敗韓國(guó)船企搶下VLGC訂單，韓國(guó)造船業(yè)在液化氣船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))這一高附加值船市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。

中國(guó)船企接連獲得高附加值船舶訂單

去年7月，印度船東Varun Shipping宣布，計(jì)劃訂造6艘VLGC，總價(jià)值約為4.2億美元。在全球新船訂單枯竭的狀況下，Varun Shipping的VLGC訂單吸引了現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù)位置)、大宇造船等韓國(guó)船企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)造船業(yè)人士也預(yù)計(jì)，韓國(guó)船企能夠憑借液化氣船技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲得這份訂單。然而，近期，Varun Shipping卻最終選擇了江南造船建造這6艘VLGC，并與江南造船簽署了意向書(shū)。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士透露，Varun Shipping的要求之一是將信貸擔(dān)保完全委托給船廠一方，這使得韓國(guó)船企不得不放棄這筆訂單。然而，中國(guó)政府卻向Varun Shipping進(jìn)行擔(dān)保，為一部分建造費(fèi)用提供貸款，還提供信貸支援。

除了江南造船外，近期中國(guó)船企接連獲得高附加值船舶訂單。今年1月，黃埔文沖獲得了來(lái)自冰島船東Eimskip的3+3艘2200TEU冰級(jí)集裝箱船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))訂單。這一系列冰級(jí)集裝箱船將采用Deltamarine的設(shè)計(jì)，符合國(guó)際海事組織(IMO)新的極地規(guī)則要求。去年年末，金海重工(位置評(píng)論新聞)獲得了來(lái)自希臘船東的2艘300000載重噸VLCC訂單。

韓國(guó)造船業(yè)獨(dú)占高附加值船舶市場(chǎng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

2007年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)手持訂單量不敵中國(guó)，滑落至全球第二位。盡管如此，憑借技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)依然維持著全球最高的造船大國(guó)這一稱號(hào)。韓國(guó)造船業(yè)原本將液化氣船、VLCC、海工裝備等高附加值船舶市場(chǎng)視為固有領(lǐng)域，認(rèn)為在這一領(lǐng)域中國(guó)造船業(yè)無(wú)法輕易趕超韓國(guó)。然而，隨著訂單枯竭狀況的持續(xù)，韓國(guó)造船業(yè)在高附加值船舶市場(chǎng)上也受到了中國(guó)的威脅。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來(lái)，滬東中華(位置評(píng)論新聞)開(kāi)始接獲LNG船訂單，至今已經(jīng)在LNG船市場(chǎng)上排名全球第六。2015年，中國(guó)船企也與日韓一樣，成功接獲了全球最大規(guī)模的20000TEU集裝箱船。雖然中國(guó)船企目前接獲的VLGC訂單并不多，但從2010年涉足這一領(lǐng)域以來(lái)，中國(guó)船企一直在緊緊追趕韓國(guó)。

中國(guó)造船業(yè)憑借國(guó)內(nèi)積累的手持訂單、政府的信貸支持以及低廉的勞動(dòng)力，逐漸提高高附加值船舶市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士稱，目前，由于技術(shù)差距的縮小，更具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)船企正在慢慢侵食高附加值船舶市場(chǎng)。在全球造船業(yè)衰退的背景下，中國(guó)船企也無(wú)可避免地面臨著訂單枯竭的問(wèn)題。去年，至少交付1艘新船的中國(guó)船企數(shù)量從2010年的302家減少到89家。然而，中國(guó)船企從2010年就開(kāi)始進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院洪性仁博士指出，在高附加值船舶領(lǐng)域，雖然中國(guó)和韓國(guó)的技術(shù)差距在4至5年左右，但是，如果疲軟的新造船市場(chǎng)重新恢復(fù)，中國(guó)造船業(yè)將更加強(qiáng)勢(shì)地趕上韓國(guó)。業(yè)內(nèi)人士稱，韓國(guó)造船業(yè)獨(dú)占高附加值船舶市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，未來(lái)，韓國(guó)將不得不在全部船型領(lǐng)域與中國(guó)、日本展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。