BDI(波羅的海干散貨指數)持續攀升，航運業正在走出低谷，但是與其深度關聯的造船業正陷入史上最困難時期，越來越多的船廠接不到訂單，面臨無船可造局面，今年或有更多船廠加入“破產潮”。

中國船舶工業行業協會稱，今年前兩個月，在全球航運市場小幅反彈的帶動下，我國造船完工量和新承接訂單出現增長，但手持訂單量繼續下滑，船舶行業發展仍面臨嚴峻挑戰。

中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，今年前兩個月，全國造船完工936萬載重噸，同比增長123%。承接新船訂單221萬載重噸，同比增長133%。2月底，手持船舶訂單9207萬載重噸，同比下降22.6%，比2016年底下降7.6%。

據中船工業經研中心統計，2009至2016年，我國約有140多家造船廠關停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購。

克拉克森在近期發布的報告中稱，2月初，成品油船(10000載重噸以上)手持訂單量共計321艘、1600萬載重噸，手持訂單艘數降至2001年以來的最低水平。去年，成品油船手持訂單量大幅減少了920萬載重噸，降幅達35%。目前，成品油船手持訂單量占現有船隊比例僅為10.2%，是2000年8月以來的最低數字。

國際方面，在交付完手持訂單中的最后一艘船之后，韓國SPP造船旗下最后一家船廠Sacheon船廠“如期”關閉。作為韓國造船三大巨頭外最優秀中型船企的榜樣和全球最大的成品油輪船廠，韓國SPP造船曾經擁有極其出色的造船業績，手持訂單一度位居全球第10。

全球最大中型船企業——韓國城東造船員工將輪流開始無薪休假。在之前近一年時間里，城東造船未獲得一艘新船訂單，如果10月之前城東造船仍無法成功接單，可能將面臨停止運營結局。

挪威船東JJ Ugland近日與日本今治造船達成協議，將1艘63000載重噸在建超靈便型散貨船的交付時間推遲3年。

業內人士稱，2008年全球船廠手持訂單所能滿足的工作量一度最高達到5.6年，不過，目前手持訂單已經降至只能滿足2.3年的工作量。2016年共計117家“活躍船廠”退出市場，而今年又將有163家“活躍船廠”將在交付最后一艘新船后無船可造。