習近平總書記指出，港口建設和港口經濟，要以一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務，為擴大開放合作多作貢獻。山東沿海港口貨運吞吐量全國第二，在提高硬件建設的同時，山東港口還加快業務創新，從過去單純的裝卸作業，發展到提供物流、融資、代理等綜合服務，港口競爭力大大提高。

港口，原本只是各種貨物進出的地方。但眼下，青島港卻在把港口變成大宗商品的交易場。前不久，這里跟巴西淡水河谷公司簽署合作備忘錄，要在董家口碼頭聯手建設鐵礦石分銷中心。

青島港董家口礦石碼頭公司王濤說：“這樣就相當于在董家口建起了一個零售基地，以前國內鋼鐵企業在國外訂貨一兩個月后，到不了;現在就像逛超市一樣，來董家口港直接就能買到現貨。”

三年前，國內第一個40萬噸礦石作業碼頭在董家口港投入運行，這個能靠泊世界最大遠洋貨輪的碼頭，憑借高效的港口作業，當年就吸引了九成多進出中國的40萬噸礦石大船。

王濤稱：“現在相當于給礦石開辟了一條最低成本、最高效率的物流通道，就拿巴西礦來說，一條40萬大船的成本，要比兩條20萬噸的船成本節省1200萬元。”

但隨之而來的鋼鐵去產能，不少鋼鐵廠的鐵礦石開始在港口積壓。如何快速消化堆積如山的礦石?原本只做“裝卸工”的青島港，開始琢磨起“供應鏈”的新課題。在走訪客戶時他們了解到，到港的鐵礦石和鋼鐵廠運回去之后做一次很麻煩的再處理。

山東西王特鋼有限公司業務經理張朋說：“我們需要鐵含量62%的礦，但是巴西北面的礦石一般都是65%的，南面的礦石是60%的，我們還得從港上拉回去按照比例再混一次。”

青島港董家口礦石碼頭公司吳學志稱：“我們就想，我們有這么大的碼頭、這么大的堆場，為什么我們自己不做這項業務呢?既給上下游客戶降低成本，我們又能賺取一定的經濟效益。”

為此，青島港投入了2600多萬元，建起國內最大規模的混礦基地。最多可以進行五種礦石同時配比，重量精度控制到了千分之三以內。這種被稱為“董家口標準礦”的鐵礦石，迅速為港口拓展出新市場。

青島港董家口礦石碼頭有限公司商務部部長遲培宏說：“像河北地區，以前每天的提貨來量大約是七千噸左右，現在通過淡水河谷的混礦，我們每天往河北地區的發運量大約是兩萬三千噸左右，一年就是600萬噸貨，這是純增長、凈增長。”

有了現貨基礎，青島港還拓展了保稅、期貨交割、船代貨代等增值服務，把董家口變成了超級礦船的母港。這幾年，國內新增了7個像董家口礦石碼頭一樣大的40萬噸泊位，但仍然有六成多的大船選擇在董家口港靠泊，推動著青島港順利躋身5億噸級港口的行列。五年來，在國際海運市場低迷的形勢下，青島港的營業收入始終保持著兩位數的增長，經濟效益穩居全國沿海港口前列。

青島港董家口礦石碼頭有限公司副總經理孫波稱：“碼頭發展總會有頂峰的時期，我們下一步鐵路馬上就要開通，預計會增加一千五到兩千萬的礦石疏運量，我們通過期貨，保稅，篩分，配礦，打造東北亞礦石交易貿易中心。”