11月1日凌晨3時(shí)，總重達(dá)8200噸，長約86米的廣西首座水平轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目——衡柳上行疏解線特大橋經(jīng)過短短26分鐘的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，跨越四條既有貴廣客車聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)了大橋的精確合攏。這標(biāo)志著目前國內(nèi)跨鐵路線最多、施工凈距最小的轉(zhuǎn)體項(xiàng)目成功轉(zhuǎn)體，也是柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)特種施工項(xiàng)目的又一成功范例。

歐維姆公司擔(dān)任轉(zhuǎn)體施工的衡柳上行疏解線特大橋施工現(xiàn)場

衡柳上行疏解線特大橋位于廣西桂林八里西路附近，采用連續(xù)梁跨越四條既有貴廣客車聯(lián)絡(luò)線，既有線與線路法向交叉角約為29.9°。為了減少施工對(duì)既有線的干擾，該橋連續(xù)梁沿既有線對(duì)稱懸灌，在既有線兩側(cè)形成兩個(gè)T構(gòu)后實(shí)施同步轉(zhuǎn)體，每個(gè)轉(zhuǎn)體重量為4100噸。轉(zhuǎn)體就位后再施工合龍段和邊跨段。

轉(zhuǎn)體前的衡柳上行疏解線特大橋

衡柳上行疏解線特大橋的轉(zhuǎn)體施工由柳州歐維姆工程有限公司承擔(dān)，難度之大前所未有：上跨鐵路線國內(nèi)最多，有四條運(yùn)輸繁忙、車流密度大高鐵線路——貴廣鐵路和黔桂鐵路客車專線;主跨合攏段跨越距離接觸網(wǎng)線高差為3.36米，梁底距離接觸網(wǎng)線最低為1.86米，不僅是我國跨既有鐵路線路最多，而且是施工凈距最小的轉(zhuǎn)體項(xiàng)目。允許轉(zhuǎn)體作業(yè)的時(shí)間較短，只有2小時(shí);轉(zhuǎn)體重量較重, 總重量達(dá)8200噸。

轉(zhuǎn)體完成后第一列動(dòng)車組駛過

行業(yè)專家稱，此項(xiàng)目施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)和施工組織安排要求高，屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。

轉(zhuǎn)體施工法是目前我國鐵路建設(shè)中跨既有鐵路或公路時(shí)廣泛采用的施工方法。歐維姆公司有著豐富的特大橋轉(zhuǎn)體施工經(jīng)驗(yàn)：山東菏澤市丹陽路大橋(轉(zhuǎn)體重量25000噸)、山東鄒城市跨鐵路立交橋(轉(zhuǎn)體重量21000噸)(均創(chuàng)當(dāng)時(shí)世界之最，是全球轉(zhuǎn)體的最大重量)、河北省冀南新區(qū)創(chuàng)業(yè)大道上跨京廣鐵路立交橋、大張高鐵跨湖大鐵路特大橋、京張鐵路土木特大橋等等，在行業(yè)內(nèi)特種施工方面始終處于扛鼎地位。

歐維姆工程公司施工中

此次歐維姆公司再次采用可靠先進(jìn)的施工工藝、材料、自主研發(fā)的先進(jìn)裝備及成熟的施工技術(shù)，依據(jù)特大橋轉(zhuǎn)體的豐富經(jīng)驗(yàn)，克服重重困難，實(shí)現(xiàn)了較快的轉(zhuǎn)體速度，衡柳上行疏解線特大橋僅用26分鐘便完美完成轉(zhuǎn)體作業(yè)。再次顯示了歐維姆公司在特種施工方面的實(shí)力。

衡柳上行疏解線特大橋系桂林動(dòng)車所項(xiàng)目的組成部分，轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)跨越車流密度大、運(yùn)輸繁忙的衡柳鐵路，但鐵路運(yùn)行秩序未受影響。這座特大橋計(jì)劃于今年底開通。建成后將有效減少動(dòng)車進(jìn)出桂林動(dòng)車所的交叉干擾，大幅提高通行效率。桂林也將在廣西率先跨入高鐵時(shí)代，成為國內(nèi)首個(gè)“一市九站兩高鐵”的地級(jí)市，全面融入粵桂湘黔四省會(huì)三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)一步滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展、共享發(fā)展的需求。