“Arc7冰區級別、吊艙推進、雙向破冰，能在零下50攝氏度的環境下運營。”這些字眼足以讓一艘船在全球獨一無二。日前，廣船國際有限公司為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量為44500噸的極地凝淅油船已完成主船體搭載。

該艘凝析油船建成后將用于全球最大的液化天然氣項目——YAMAL LNG項目。該船為特殊的Arc 7級破冰設計，能全年在無破冰船引航的條件下航行、供應凝析油，具有破冰船和成品油船的雙重特點，將“破冰”和“油船建造”兩方面的技術優勢進行了完美結合。

凝析油船效果圖

戰勝北極冰層，唯一的辦法就是砸碎它

圖片中手指觸碰的這條長長的冰刀線，在投入運營之后，將要和北極的陳冰開展“搏斗”。從外表看，冰刀看起來只是貼在船體外殼上的一層加強板，但其實，它是整塊垂直鑲嵌在船頭的“重武器”。

冰刀周邊船體結構的鋼板厚度達到80毫米，足足有一只手掌那么厚，并且船體均采用耐低溫鋼，焊接時需要開雙向坡口和預熱，施工難度大。

“這么厚的鋼板怎么焊?”

師傅說——“再厚的鋼板到了咱的手里，也要變成繞指柔!”說完，師傅又從工作孔鉆進了船艙，開始了緊張繁忙的工作。

欄桿上留個孔，原來這里有乾坤

在該船的甲板上，已經舾裝完的欄桿跟別的船不一樣，都留著一個小孔，有尾巴似的細鋼絲，這是干什么用的呢?

“這里面將來都要加電伴熱，不單是這些欄桿，包括踏步底下，都配有電伴熱，這樣就不會結冰。”正在現場作業的電工師傅介紹說，“這艘船將來要到北極去運凝析油，外面都是冰天雪地，沒有這些防寒措施，甲板上都去不了人。”

“跟其他常規的油船比，這艘船的工作量增多了，電纜量也會增加。”正在拉放甲板大管電纜的電工師傅如是說。他介紹，這些電纜也是特制的耐低溫電纜，電纜的絕緣層比常規電纜要厚，而且比常規電纜要軟。“一二三，一二三”，電工師傅正在拉放甲板上的大管電纜。

沒主機沒艉軸，這船如何破冰前行

該船配備4臺大功率中壓發電機，其輸出的電源主供兩個吊艙推進器，這是目前最先進，也是最前沿的大型船舶推進系統。

在機艙底層的一臺保護嚴密的發電機旁，電工師傅正在聚精會神地查看施工圖紙，學習這種新型推進系統的作業要點。

獨特的吊艙推進設計，省去了軸系的安裝和調試，但同時也增加了更多新的設備。船體強度大、結構多，這從火工作業時所留下的痕跡上也能清楚可見。圖片中每一道痕跡即代表一檔肋骨，常規油船的肋骨是800毫米一檔，而這種船的肋骨是400毫米一檔，整船重量比常規船重了接近1倍，船體裝焊工作量也增加接近1倍。