記者從市規劃國土委獲悉：日前，經過多輪修改完善，國內埋深最大的高速鐵路地下站——京張鐵路八達嶺長城站的站房最終建筑方案現已掀開神秘的面紗。

曾經的京張鐵路是中國第一條鐵路，由詹天佑主持創設的“豎井開鑿法”和“人”字形線路是國人耳熟能詳的歷史記憶。未來的京張鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網重要組成部分，也是2022年冬奧會的重要交通配套設施，預計2019年底將實現全線通車。八達嶺長城站是京張鐵路9個站點中唯一的地下站。

八達嶺長城站位于八達嶺景區滾天溝內靠南一側，背倚山丘。用地西側為長城博物館，東側為配套的餐飲服務設施，地勢東高西低。

八達嶺長城站車場軌面埋深102米，旅客提升高度62米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站，也是目前國內最復雜的暗挖洞群車站。在設計時，考慮到八達嶺長城站在明長城最具代表性的區段，居于險峻的燕山山脈，四周山巒重疊，風景秀麗。設計方案力求地面站房與歷史建筑和景觀環境相協調，既適度展示交通建筑標識性，又充分融合歷史人文和自然景觀。

為了減少對“萬里長城——八達嶺”建設控制地帶的影響，八達嶺長城站地面站房的形體充分利用周邊自然地形，采用退臺的方式，主體一層，局部二層向后退，車站首層中間部分留出廣場，二層兩側向內收縮，建筑依山就勢，消隱于自然。

從外觀上看，在站房立面材料的選擇上，為了讓建筑與山體相融合，建筑立面材質以石材為主，主要材料與山體巖石和長城材質接近，顏色質感與長城和周邊自然環境相呼應，墻面肌理由山體向外逐漸過渡。

八達嶺長城站站房有一個特色是，建筑屋面均采用300平方米屋頂綠化覆土，運用適宜當地氣候的新型技術，降低綠植成本，優化第五立面，俯瞰建筑，隱逸山間。

出于環境融合的考慮，八達嶺長城站站房在滿足功能前提下，地上建筑規模最小，站房功能盡量布置在地下，通過斜向隧道與地下站臺相連。地面部分通過優化設計，將建筑體量控制在9米×30米×80米范圍內，地面站房規模縮減到1998平方米，遠小于同等規格鐵路站房建筑規模。另外，建筑主體高度6米，局部9米，地面部分拆解為三個體塊，以消減體量。

站房依山就勢，建筑與長城相協調，同時，通過立體綠化與山體之間自然過渡，形體錯落，互為照應。站房廣場位于地上三個體塊的合圍之中構成一個半圍合的過渡空間，增加空間層次。依山一側，利用山體已開挖區域營造下沉廣場，將陽光和綠化庭院引入地下空間，提升地下一層候車大廳的空間質量。