11月27日，歷經36個月的緊張施工，宜賓南溪長江公路大橋主橋順利合龍，擺渡了千年過江的長江南岸江南鎮、馬家鎮及長寧縣靠江的部分地區，終于可以乘車或駕車往返于南溪城區。長江大橋通車之日，也是四川最大的輪渡碼頭——江南鎮半月寺碼頭退出歷史舞臺的日子。

據介紹，宜賓南溪長江公路大橋，坐落于南溪主城區與江南鎮之間，橫跨長江，是四川省首個“渡改橋” PPP模式建設項目，被列入國家規劃的長江干線新建過江通道重點項目，也是四川省政府新規劃省道S437毗盧-長寧的重要控制性工程，被納入四川省2013-2017年農村渡口渡改橋重點項目。大橋總投資6.5億元，橋塔采用花瓶形塔，為世界首例兩側邊跨形式及跨度均不對稱的雙工字形疊合梁混合梁斜拉橋。

據了解，南溪長江大橋的建設，不僅面臨施工難度等方面的考驗，還面臨生態環境保護問題。因此，“尊重環境，打造注重環保的綠色工程”成為對大橋建設的要求。

原來，宜賓南溪長江公路大橋跨越長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護區的核心區，為了減少大橋的建設對該自然保護區的影響，項目對大橋交界墩與北岸之間的引橋橋墩進行了優化，減少1個引橋橋墩，增加了現澆段橋梁跨度，將南岸主橋墩向南移12m，通過調整，大橋減少占用保護面積899平方米，減少比例為41.26%。

南溪是長江上游一座千年古城，長江天塹將江南鎮、馬家鎮分隔到了南溪城區對岸，千百年來，江南一側的群眾全靠渡船出行。從江南鎮半月寺碼頭前往城區，原有兩條輪渡航線：一條通往西街外的老碼頭，一條通往下游三百米的廣福門，是四川現存最大輪渡碼頭。“廣福門碼頭已經有幾十年歷史，老碼頭則是千年碼頭。”如今大橋通車在即，老碼頭已經封航停渡，只有廣福門碼頭還有兩艘輪渡船往返擺渡。每天運送人員少則千余人，多則數千人。

記者注意到，很多江南鎮的農民運送柑橘、蔬菜到南溪城區賣，一筐柑橘輕則數十斤，重則一百多斤。運輸成了當地農民最大的生產成本，“從地里收上來，要找車運到江南半月寺碼頭;裝船過江后又要找車運進城區，賣一次水果蔬菜，光車船費就要花40元左右。”大橋開通后，他們至少節省一半運費。

據介紹，道路運輸管理部門正在制定方案，南溪長江大橋通車后將增開江南鎮至南溪城區的公交線路，當地群眾將結束擺渡過江的歷史。

成都商報-紅星新聞記者 羅敏