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南寧地鐵5號線一期工程全線已具備電客車開行條件

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:3275
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     繼5號線南段熱滑實驗成功之后,近來南寧軌跡交通5號線一期工程北段熱滑圓滿成功。它的成功證明了南寧軌跡交通5號線一期工程全線已具有電客車開行條件,為后續(xù)全自動駕馭調(diào)試提供了有力保障,向全線開通試運營的方針邁出了一大步。這是記者昨日從南寧軌跡交通集團(tuán)獲悉的消息。

    什么是熱滑實驗?地鐵方面介紹,熱滑實驗是指在接觸網(wǎng)帶電狀況下,地鐵電客車受電弓初次從接觸網(wǎng)取電并自行驅(qū)動,完結(jié)發(fā)動、牽引、制動等悉數(shù)運轉(zhuǎn),對地鐵供電、接觸網(wǎng)、軌跡、信號、車輛等行車體系設(shè)備之間的匹配性運轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測。熱滑實驗尤其重點查看了接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量,檢測了接觸網(wǎng)對電客車受電弓的安全取流及鋼軌的回流狀況。

    近來,隨著T0502號電客車從南寧軌跡交通5號線那洪車輛基地緩緩駛出,南寧軌跡交通5號線一期工程北段(周家坡站至金橋客運站)接觸網(wǎng)熱滑實驗正式開端。通過十幾個小時的盡力,T0502號電客車分別以低、中、高速運轉(zhuǎn)后,本次熱滑實驗獲得了圓滿成功。
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    據(jù)了解,5號線為南寧首條全自動駕馭線路,估計年末建成通車。比較較前幾條線,5號線熱滑實驗進(jìn)行得更早。

    軌跡、供電、通信、信號、機電裝置等專業(yè)的建設(shè)者們克服了地道內(nèi)狹小空間專業(yè)多、工期短、任務(wù)重等困難,一起也克服了地道軌行區(qū)內(nèi)的夜間施工、多專業(yè)交叉作業(yè)、高空作業(yè)、多單位軌行車輛運轉(zhuǎn)等安全壓力,安全、優(yōu)質(zhì)、按期完結(jié)了相關(guān)專業(yè)施工裝置及單體調(diào)試工作,保證了南寧軌跡交通5號線具有列車上線熱滑的基本條件。

    選用全自動駕馭技術(shù)的地鐵線與以往南寧的地鐵線比較有什么不同?記者了解到,與之前的地鐵線路比較,地鐵5號線智能化程度高,也更舒適、更人性化。在智能化方面,列車每次上線運轉(zhuǎn)前都會自動喚醒進(jìn)行自檢、靜態(tài)測驗、動態(tài)測驗等,各項測驗無異常后方可投入載客運轉(zhuǎn)。

    列車選用先進(jìn)的全自動操控解決方案,對各種毛病場景實現(xiàn)全自動操控,應(yīng)對列車運轉(zhuǎn)過程中的突發(fā)毛病,為列車的安全運轉(zhuǎn)保駕護(hù)航。此外,列車還裝置了專家診斷體系,通過數(shù)據(jù)剖析和挖掘,評價列車健康程度,協(xié)助檢修人員進(jìn)行列車保護(hù)。一起,列車裝置了障礙物檢測體系檢測運轉(zhuǎn)過程中影響運轉(zhuǎn)的障礙物信息,為列車提供預(yù)警信息。(來歷:南寧晚報記者廖欣實習(xí)生黃鑫)

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    地鐵 工程

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