《重慶市中長期鐵路網規劃(2016-2030)》(簡稱規劃)13日在當地發布。要完成規劃目標，需投入資金總量近6000億元人民幣。

中國《中長期鐵路網規劃》將重慶定位為全國綜合性鐵路樞紐之一。重慶市交委副主任汪欽琳在新聞發布會上表示，重慶是中西部唯一直轄市、國家中心城市，綜合各方面要求，需要加快構建對外高鐵大通道和貨運大通道。

規劃提出，到2030年，重慶市路網總規模達到5805千米，其中高鐵里程2032千米，形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環十干線多聯線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達全國、暢通周邊的現代化鐵路網絡體系。

“米”字型高速鐵路網包括北向至西安、東北向至鄭州、東向至武漢、東南向至長沙、南向至貴陽、西南向至昆明、西向至成都、西北向至蘭州的高速鐵路。這八個方向的高鐵網建成后，重慶將實現1小時到成都、貴陽，3小時到周邊省會城市，6小時到北上廣，與國家重要城市群全面實現高鐵聯系。

雖地處西部內陸，但積極承接沿海產業轉移的重慶十分注重對內對外物流通道的暢通。目前，西部地區最大的貨運編組站——興隆場站，以及團結村集裝箱中心站先后建成，重慶至上海、廣州、深圳等沿海港口的貨運五定班列，以及直達歐洲的渝新歐國際貨運班列也已開通，實現了鐵海聯運、國際直達。

不過汪欽琳坦言，重慶貨運“最后一公里”問題突出，鐵公水多式聯運體系尚未完全形成，不少大型企業缺乏鐵路專用線連接，物流成本高。

“兩環十干線多聯線”普速鐵路網的建設將解決這一問題。比如，黃茅坪支線的建設今年已全面開工，建成后福特三工廠生產線下來的汽車，可在福特工業鐵路站馬上裝車，如果達到整列就可通過渝新歐發往歐洲;同時，從歐洲進口的汽車零部件也可通過渝新歐直接到達廠區，大大縮減物流成本。

汪欽琳回答中新網記者提問時透露，到2030年完成規劃建設，需投入近6000億元人民幣。規劃提出將深化投融資改革、多渠道籌措資金，大力吸引社會資本參與建設。