雙線主體結構完工、完結“洞通”后，下一步，首都機場西延線就將進入鋪軌和站臺裝飾階段。記者潘之望攝

    “雙線主體結構完工。”前天，當右線完結平安穿越，起自首都機場線東直門站的首都機場線西延工程終于迎來了土建施工的最重要節點。

    “五年磨一劍，砥礪自生輝。”作為全市首個大規模選用非降水暗挖的地鐵線路，1.83公里長的首都機場線西延，不見一個降水井。項目團隊用繡花功夫，高質量完結了超高難度的“水”中作業。

    難度最大的一條線路

    在北京一切在建軌跡交通線路中，首都機場線西延是最短的一條。線路全長1.83公里，起點位于既有首都機場線東直門站，沿東直門內大街向西敷設，結尾至北新橋站，包括一站一區間，即北新橋站和東直門站——北新橋站區間。

    不到兩公里的線路，從2016年5月28日到2021年6月23日，歷時1852天才完結雙線主體結構的施工。“首都機場線西延隧道不長，難度卻很大。”施工方北京建工集團項目工程師辛亮感慨。

    首都機場線西延工程共包括有5個特級危險源和57個一級危險源。“下穿地鐵2號線車站和5號線車站時，都是貼著車站底板進行施工，任何僥幸或閃失都不能有，真的是得下足‘繡花’功夫。”辛亮說。

    更特別的是，出于保護地下水資源的考量，首都機場線西延也是北京市首個大規模選用非降水暗挖的地鐵線路。傳統的地鐵線路多采取降水施工方法，先經過打降水井，讓地下水位降到底板結構之下，再進行開挖作業。非降水暗挖，則意味著整整1.83公里的長度內，不打一個降水井，相當于幾乎是在“水”中進行暗挖作業。

    當地下水疊加流砂，項目團隊要解的是一道“奧數題”。用項目經理張東的話來說：是“頭頂一條河、腰間一道渠、腳下一盆水”。一條河是指古河道遺址;一道渠指地基層間水;一盆水是指承壓水。

    在建線路中機械化集成度最高

    長得酷似“大黃蜂”的機械暗挖臺車，調集了土方開挖、超前支護等7種功能于一身。這是記者在首都機場線西延工程現場看見的暗挖“神器”。諸如這樣的“神器”，在施工過程中還有不少。

    “這是北京在建軌跡交通線路中機械化集成度最高的一條。”張東說，從機械暗挖臺車、多功能注漿臺車到洞內軌跡運送，可以說，一切能用得上的機械設備都在首都機場線西延工程落了地。

    北新橋站選用新中式規劃

    下一步，首都機場線西延工程將進入鋪軌和站臺裝飾階段。

    據悉，北新橋站秉持新中式的規劃理念，將中式古建筑屋檐的形狀籠統提煉融入空間，結合燈帶作用使屋檐形狀層疊起伏，令整個站廳空間產生居民古街道意象的代入感，讓乘客在行程中感受到北京傳統文化的神韻。

    根據年初公布的計劃，首都機場線西延預計年底注冊，與現有機場線貫通運營，疏解東直門站的客流壓力，提升首都機場線的全體運營能力。從首都機場線到大興機場線，軌跡交通網絡對北京“雙樞紐”的服務將日益完善。(來源：北京日報記者趙瑩瑩)

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    機場線西延

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