濟南“米字型”鐵路網絡示意圖

12月30日，濟萊高鐵通車運營，濟南在地圖上“畫”完了“米字型”高鐵的東南射線。現在，濟南正積極進行都市圈建造，省會經濟圈正加速協同開展，濟萊高鐵通車會給濟南都市圈及周邊區域帶來哪些改變?在山東半島城市群開展中，這條射線通道又會起到什么效果?

濟萊通勤時間縮短

居民出行方法愈加多元

12月29日，濟萊高鐵注冊運營前一天，記者前往歷城高鐵站看望。從站前廣場抬頭望去，站房上的“歷城站”三個大字在太陽下熠熠生輝。歷城高鐵站是濟萊高鐵全線最大的中間車站，航拍之下十分壯觀，有“旭日東升”之感，全體風格將“山泉湖河城”融為一體。

千古百業興，先行在交通。濟南萊蕪行政區劃調整后，中心城區與萊蕪、鋼城兩區的聯絡日益嚴密，市民往返兩地的頻率增加，跟著一體化開展的推動，快速交通的呼聲越來越高。“從鋼城前往中心城區，開車走高速需求一個半小時左右，來回將近三個小時。”張先生因為作業，經常在濟萊間往返，高速公路雖然快捷，通勤卻需求一小時以上。

“濟萊之間的通行首要依靠公路，跟著濟萊間高速對本地車輛免費，高速公路的車流量將逐漸上升，通行壓力也會漸漸增加。”山東大學交通規劃規劃研討中心主任、副教授張汝華以為，補齊高鐵運送方法，拓展聯通途徑是濟萊一體化開展的必然需求。

聽說濟萊高鐵通車，市民于女士12月30日一早就開始在網上購票，預備元旦回家。“立刻元旦了，我選了31日的票，從濟南東到鋼城只需求40多分鐘，比轎車快多了。”臨近元旦，還有不少市民預備去雪野湖旅行，體會濟萊高鐵游。“從濟南東到雪野現在只需求半小時，濟南東站有地鐵、公交紐帶，換乘也便利。”有網友如是說。

“濟萊高鐵通車后，中心城區與萊蕪、鋼城的銜接愈加通暢。”張汝華表示，濟萊高鐵將吸引部分公路出行轉移到鐵路上，緩解濟萊間高速公路、國省干道的通行壓力，開釋運送活力。“濟萊間的交通運送方法得到優化，通勤效率大大進步，也帶動了沿線開展，為生活出行、商務出行、旅行出行等供給更多挑選。”

旅行高鐵開跑

一路激活多處工業

“濟萊高鐵是全國第一條市域高鐵，首先帶來的無疑是城市內部的交通更快捷。”濟南工程職業技術學院黨委副書記、教授吳學軍說，根據濟南最新的主城區規劃調整，萊蕪和鋼城被界說為省會城市副中心。交通的高效通達對于進步省會城市副中心的功能至關重要，也有利于城市的基礎性功能裝備、工業開展空間布局更合理。

“濟南一向是東西狹長開展的，城區夾在南部泰山和北部黃河之間。因為南部的泰山隔絕，濟南到萊蕪的交通一向受阻礙。”吳學軍以為，濟萊高鐵的注冊，能夠串聯城區間的經濟效應，歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城的工業鏈串成一條線。“濟萊高鐵推動了人才、資源的交換與重新裝備，一方面優化主城區的工業結構，一方面激活以山鋼、氫動力為代表的工業，萊蕪、鋼城能夠捉住這一機會開展路徑，搭上高鐵，開往春天。”

據了解，濟萊高鐵采用一站一景的規劃理念，將濟萊沿途的文化和風景統一歸入到高鐵的窗內，成為一道旅行風景線，輸送到全國的視野內。濟南市委、市政府“十四五”規劃明晰“高標準規劃建造雪野片區”，并把雪野旅行區作為濟南城市開展新格局“東強”和“南美”板塊的重要戰略支撐。

“濟萊高鐵也能夠被界說為旅行高鐵。”吳學軍以為，交通是旅行業的命脈，濟萊高鐵的通車，軌道交通或將成為濟南開展的一道亮麗新名片。“能夠帶動沿線的優質旅行資源進一步開發，促進旅行工業對經濟開展的貢獻，讓‘南美’更美。”

打造“圈層+放射”城市群

助力濟南都市圈直連直通

其實早在2013年，濟南推動省會城市群經濟圈建造作業時，就曾研討過濟萊城際鐵路的建造方案。第二年，《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃(2014-2020)調整方案》發布，批復了濟萊城際鐵路，將原規劃的濟南-西營-泰安-萊蕪城際調整為濟南-西營-萊蕪城際。2017年后，濟萊城際開始推動前期各項作業。濟南萊蕪行政區劃調整后，濟萊高鐵由城際線變為市域線。

本年10月26日，《濟南市疆土空間總體規劃(2021—2035年)草案》中，濟南都市圈中心圈層規模初次發表。規劃草案中提出，圍繞濟南構成“中心圈層功能優化、嚴密圈層協同開展、輻射圈層分工協作”的梯度合理、層次明晰的“圈層+放射”城市群體系。中心圈層強化濟南省會引領功能，充沛帶動周邊地區，構建一小時通勤圈，完成同城待遇、同城保證、同城掩蓋、同城同享。

“都市圈的開展離不開交通的支撐。”吳學軍說，作為濟南‘米字型’高鐵的東南方向射線，濟萊高鐵的通車意味著“米字型”規劃“四點”當中的“第二個點”完成。“都市圈內南部首要銜接泰安、淄博等城市，而萊蕪便是十分重要的承接點，讓都市圈內城市間的連通愈加速捷。”

記者梳理發現，現在，黃東聯絡線已經建成，濟濱高鐵于本年下半年開工，濟鄭高鐵山東段開始全面鋪軌，濟南“米字型”高鐵正在逐步完善。依照此前流露出的規劃，濟南都市圈首要由省會及周邊城市組成，濟萊高鐵、濟濱高鐵建成后，濟南周邊城市悉數掩蓋高鐵網，市市通高鐵，打造軌道上的濟南都市圈，完成高鐵直連直通。

“交通，讓濟南擺開城市開展的框架，對于濟南打造‘圈層+放射’城市群，邁向國家中心城市含義嚴重。”吳學軍說。

并行于京滬二通道新走廊

將貫穿半島城市群

從現在省內高鐵散布來看，濟萊高鐵抵達鋼城后暫時“止步不前”，南下無路，“米字型”高鐵的東南向射線還沒有接入區域高鐵路網。因而，增設一條線路接上濟萊高鐵，打通南下之路顯得尤為重要，而規劃中的萊臨高鐵恰好解決了這個問題。

揭露材料顯現，萊蕪至臨沂高鐵全長約114公里，線路規劃起自鋼城站，向南經新泰市、蒙陰縣接入臨沂北站。據此前報導，臨沂市正加速推動該項目，推動項目于2023年底具備開工建造條件。萊臨高鐵建造也被歸入濟南的基礎設施規劃里，《濟南市“十四五”歸納交通運送開展規劃》提到，濟南將推動萊蕪至臨沂等鐵路項目，支撐引領現代化強省會建造。

未來，濟萊高鐵在鋼城接上萊臨高鐵后，可一路南下至臨沂，構成“濟萊臨高鐵”，并在臨沂北站與更多線路連通。現在，魯南高鐵、京滬二通道都在臨沂北站停靠，經過換乘或直連的方法，濟南可經過濟萊臨高鐵接入區域東西向與南北向的路網中，完成西進與南下，與更多城市互聯互通。

“從區域連通角度來看，濟萊高鐵未來可與萊臨高鐵銜接省會經濟圈和魯南經濟圈。”張汝華以為，現在濟南到臨沂的高鐵需求向南繞道曲阜，再向東抵達臨沂，在地圖上畫了一個“直角”，而濟萊高鐵接上萊臨高鐵后，濟南、臨沂之間構成射線通道，由互聯互通變直連直通，有助于省會經濟圈與魯南經濟圈更好銜接。

“濟萊高鐵北向與濟濱高鐵連通，在濟南東站交匯，經過濟濱高鐵，濟萊高鐵能夠向北接上津濰高鐵這條環渤海通道。”張汝華表示，濟萊高鐵未來接上濟濱高鐵后，可構成一條接入環渤海通道的“聯絡線”，更有利于萊蕪、鋼城兩區拉大開展框架。從另一個角度看，濟濱高鐵、濟萊高鐵、萊臨高鐵三條線路經過節點相連，能夠構成一條并與京滬二通道并行的高鐵動脈，為出行供給更多挑選。現在，山東省內布局的南北向高鐵通道首要有京滬線、京滬二通道、京九線等，濟濱、濟萊、萊臨高鐵悉數建成后，將構成省內又一條南北向高鐵走廊。

“濟萊高鐵現在屬于濟南的市域鐵路，萊臨高鐵以及濟南‘米字型’陸續建成后，濟萊高鐵將成為山東的省域快線以及大區域通道。”張汝華說。