12月31日，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋首節(jié)段鋼桁梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。(新華社記者劉方強(qiáng)攝)

依據(jù)規(guī)劃，大橋Z1號(hào)墩至Z3號(hào)墩之間鋼梁共分36個(gè)節(jié)間，均選用從Z3號(hào)墩向馬鞍山市和縣一側(cè)頂推方法施工，本次架設(shè)的首節(jié)段鋼桁梁結(jié)構(gòu)尺度為28米×32.4米×17.2米，總重約1250噸。

“這一部分咱們共需架設(shè)鋼桁梁19段，所有鋼桁梁在工廠預(yù)制完成，每段長(zhǎng)28米。鋼梁提高、定位焊接、頂推施工，每段的裝置大約需要7天。為了縮短工期，咱們將主塔施工與鋼梁架設(shè)同步進(jìn)行。”中鐵大橋局巢馬城際鐵路1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張武說(shuō)。

據(jù)介紹，整個(gè)大橋鋼桁梁共劃分為121個(gè)節(jié)段，最大節(jié)段分量挨近1800噸，架設(shè)過(guò)程好像拼積木，一節(jié)接一節(jié)，直至大橋合龍。

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋坐落現(xiàn)有馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游約2.3公里處，大橋選用三塔兩主跨規(guī)劃，雙主跨單跨1120米，雙跨接連跨度2240米。該大橋由中鐵大橋局承建，于2021年開工，施工工期5年。建成后，大橋?qū)⒎譃樯舷聝蓪樱蠈庸窞殡p向六車道城市快速路，基層為兩線巢馬城際鐵路加兩線預(yù)留鐵路。

巢馬城際鐵路既是馬鞍山市與省會(huì)合肥市的高鐵直達(dá)線，又是安徽通往長(zhǎng)三角其他地區(qū)的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提高通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化開展具有重要意義。